潮新闻客户端 评论员 高路

暑假将至，夏季出游高峰也将到来。

(资料图)

据央视网报道，连日来，记者采访发现，一些景区游客中心的观光车、摆渡车不仅在规划设置上存在问题，而且收费也是套路满满。其中，不乏一些5A级知名景区。

其实，从科学性的角度看，设立游客中心，让城市公交系统与游客中心联结，游客中心又通过观光车、摆渡车与景区联结的一整套交通解决方案，有一定的合理性。因为游客中心与景点入口在一处，容易造成客流的拥堵。有些景点入口处受地形所限，没有足够的空间容纳自驾车以及旅行社的车辆，游客中心则可以挑选更宽敞的地方建设，安置下更多的车流客流，这对于提高景区接待能力、旅客分流、交通疏导都是有莫大好处的。

正因为有这样的好处，游客中心迅速发展，逐渐成为景区的标配。

央视曝光的观光车、摆渡车问题，主要体现在规划不科学以及定价过高上。有些游客中心距离景区太远，增加了时间成本，让游客两头排队，降低了旅游体验舒适度；有些景区原本就比较开阔，完全有条件就近设置游客中心、停车场，可仍然大老远设个游客中心再弄些摆渡车，实在多此一举；有些摆渡车票价设定太高，基本上十公里以内的路程，票价都在二十元以上，来回就是四十元。一些景点单趟就达到了三十、四十甚至五十元的价格，来回花费堪比门票。

不合理的设置以及不菲的花费，已经成为除门票以外的一项重要旅游支出，成了民生的一大痛点。显然，这么高的价格势必冲淡观光车、摆渡车公益性的定位。游客自然会衡量其中的合理性，心生抱怨完全可以理解。

这些弊端，已经背离了设立游客中心摆渡车的初衷，需要作出调整。当务之急是把价格降下来。市场监管部门应该对票价机制的合理性作出调查，规范企业的经营行为，回归规划设计的初衷，回归公益事业的定位，不能让唯利是图的倾向成为主导。

另外，还应该为游客提供多种选择，除了观光车、摆渡车以外，能不能给步行骑行、公共交通或者自驾进入景区也留出通道，值得认真考虑。不能让摆渡车成为唯一的解决方案，容易被垄断所累。

不合理的现象背后，更需要警惕的是一些景区逐利的冲动。通过设置观光车、摆渡车，人为地增设环节，为高收费铺路。这其实是在变相提高门票价格，挖坑让游客跳，既不公平也不厚道，需要引起社会的重视。

说到底，这还是个如何对待旅游行业的问题。门票经济只是旅游行业一个很浅层的开发，旅游是一个长产业链，值得长期经营的产业，并不是一些人理解的一锤子买卖。杀鸡取卵要不得，管理者需要拿出勇气和定力将目光放长远一点，少一点套路，多一点呵护。

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